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Toyota Tundra: un mastodonte docile comme une auto

0826 - AUTO - chronique JB
Photo courtoisie, Toyota Parmi les camionnettes de grand format, la Toyota Tundra se distingue pour son confort, sa finition soignée et l’agrément de conduite, même avec une version hors route comme cette élégante Tundra TRD Pro.

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La camionnette Toyota Tundra n’est certes pas la plus vendue au pays. En revanche, elle brille par l’agrément de conduite qu’elle procure et sa construction soignée. Et ce n’est pas le choix des variantes qui manque !

Depuis dix ans, Toyota tente avec la Tundra de se tailler une place dans le monde des camionnettes, un marché lucratif qui est largement dominé par les marques étatsuniennes : Ford, Ram, Chevrolet et GMC. Pour convaincre les acheteurs de ce type de véhicules, qui sont souvent très conservateurs, le constructeur nippon a multiplié les coups d’éclat. En 2012, une Tundra a remorqué la navette spatiale Endeavour. Puis, en 2016, Toyota a fièrement présenté la première Tundra qui avait franchi le cap du million de milles.

Mais encore, dès 2004, cette camionnette avait fait irruption dans le sacro-saint univers du stock-car américain en devenant la première japonaise à participer au championnat Craftsman Truck Series (appelé aujourd’hui Gander Outdoors Truck Series). Elle a remporté le titre du constructeur pour la première fois deux ans plus tard, un exploit répété à neuf reprises depuis ! Et c’est sans compter le fait qu’elle est assemblée depuis 2008 à l’usine Toyota de San Antonio, au Texas, l’État américain qui est le royaume de la camionnette.

Malgré des ventes qui restent environ 10 fois moins importantes que celles de ses rivales étatsuniennes, peu à peu la Tundra gagne du terrain. Le modèle actuel, qui remonte à 2014, affiche d’ailleurs une allure plus convaincante, à la fois très sculptée et costaude, qui a donné un second élan au modèle de deuxième génération lancé à Detroit, en 2007.

À l’avant, les versions plus cossues ont deux sièges amples séparés par une large console ayant de nombreux espaces de rangement. Dans les autres, on trouve une banquette à dossiers partitionnés (40/20/40).
Photo courtoisie, Toyota
À l’avant, les versions plus cossues ont deux sièges amples séparés par une large console ayant de nombreux espaces de rangement. Dans les autres, on trouve une banquette à dossiers partitionnés (40/20/40).

Des variantes à n’en plus finir

Si vous cherchez un modèle d’entrée de gamme peu coûteux (en apparence du moins), vous n’en trouverez pas dans le catalogue de cette camionnette. Vous savez, je pense à ces modèles « tout nus » qu’on réserve aux employés subalternes des grands chantiers; des véhicules comme cette camionnette F-150 dégarnie pour laquelle Ford fait miroiter un prix de base de 26 837 $.

Non. Chez Toyota, on ne trouve rien de comparable. Même la version d’entrée de gamme, la Tundra LB Double Cab à deux roues motrices et caisse de 8,1 pi, qui affiche un prix de départ plus substantiel (41 939 $), a droit à une dotation attrayante incluant même un écran tactile de 6,1 po et une chaîne audio à 6 haut-parleurs, l’ensemble Remorquage et l’ensemble de dispositifs d’aide à la conduite Toyota Safety Sense TSS-P de série. Voilà un privilège que s’offre un constructeur qui travaille à convaincre des acheteurs qui ont parfois une vision étroite.

Par contre, des modèles bien équipés, ça on en retrouve une flopée ! D’ailleurs les prix de base annoncés par le constructeur sont parfois trompeurs puisqu’ils se gonflent rapidement lorsqu’on opte pour l’un ou l’autre des nombreux ensembles optionnels (comme c’est le cas aussi chez Ford, GM et FCA).

La Tundra TRD Pro est dotée de sièges avant chauffants en cuir orné de surpiqûres rouges.
Photo courtoisie, Toyota
La Tundra TRD Pro est dotée de sièges avant chauffants en cuir orné de surpiqûres rouges.

Prenez, par exemple, la camionnette Tundra TRD Pro 4x4 à cabine Crewmax dont nous avons fait l’essai. Il s’agit d’une variante de la SR5 Crewmax 4x4. Or, cette dernière est offerte à partir de 48 314 $, mais en ajoutant l’ensemble TRD Pro, le prix bondit à 66 214 $ ! Précisons toutefois que les pages du site internet de Toyota Canada sont limpides. Il n’y a ni de cachette ni de surprise. Le consommateur s’y retrouve aisément et peut très facilement comparer les versions et leurs prix, ce qui n’est pas commun aux tous les sites des constructeurs...

Deux moteurs

Comme pour ses rivales américaines, la Tundra peut recevoir un puissant groupe motopropulseur qui, de surcroît, est reconnu pour sa fiabilité. Il s’agit du V8 i-Force de 5,7 L. Ce moteur de 381 ch produit 401 lb-pi, un couple appréciable lorsque le véhicule remorque une lourde charge (pouvant atteindre 4 535 kg ou 10 000 lb pour certaines versions) ou qu’il circule sur une piste hors route exigeante.

Ce V8 est d’ailleurs très fougueux et il faut s’en méfier un brin ! L’excellente insonorisation de l’habitacle et la douceur de roulement, même d’une version TRD Pro 4x4 (conçue pour la conduite hors route), nous font oublier l’indicateur de vitesse. Et hop ! Nous voilà qui roulons à 120 ou 130 km/h, sans nous en rendre compte ! Heureusement, un régulateur de vitesse adaptatif fait partie de la dotation de série de ce mastodonte qui avoisine les 2,5 t... et qui est gourmand. La consommation moyenne de 16,3 L/100 km annoncée par le constructeur, pour une Tundra 4x4 dotée de ce moteur, en témoigne.

Ce V8 est jumelé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports dont la souplesse et la douceur d’opération sont exemplaires. Un mode séquentiel et une programmation judicieuse permettent, en outre, de profiter du frein moteur lorsque les circonstances le permettent, et ce sans causer de heurts irritants aux occupants du véhicule.

Précisons enfin que toutes les versions munies de ce moteur disposent également d’un réservoir de 144 L, d’un convertisseur de couple verrouillable, d’un système de contrôle de freins de remorque et de l’ensemble Remorquage. Les modèles à quatre roues motrices ont aussi un différentiel arrière à glissement limité automatique, un régulateur de traction actif et un système de contrôle de stabilisation de remorque. Bref, l’essentiel est là !

Pour certaines versions, le constructeur offre un V8 i-Force de 4,6 L au rendement écoénergétique moins important. Ce moteur de 310 ch produit 327 lb-pi de couple et il est également jumelé à une boîte à 6 rapports. Selon le constructeur, il pourrait réaliser une consommation moyenne de 14,9 L/100. Force est d’admettre qu’à ce chapitre Ford fait mieux avec plusieurs des moteurs offerts pour sa camionnette F-150.

Personnalisation à souhaits

La Tundra se distingue toutefois par sa conduite très agréable. Plutôt légère, la direction bénéficie d’un rayon de braquage réduit qui facilite les manoeuvres dans les espaces réduits. Même la suspension d’une Tundra TRD Pro préserve une généreuse dose de confort de roulement.

Le hayon de la caisse se verrouille, mais pas à l’aide de la télécommande à distance. Il faut le faire avec la clé.
Photo courtoisie, Toyota
Le hayon de la caisse se verrouille, mais pas à l’aide de la télécommande à distance. Il faut le faire avec la clé.

Très spacieuse, surtout avec la cabine Crewmax, cette camionnette peut accueillir 5 ou 6 personnes selon la version. La cabine Double Cab peut être jumelée, là aussi selon la version, à une caisse de 6,5 pi ayant une charge utile de 680 à 740 kg (1 500-1 633 kg) ou à une caisse de 8,1 pi dont la charge utile va de 726 à 775 kg (1 601-1 709 lb). La cabine Crewmax, par ailleurs, ne peut être jumelée qu’à la caisse courte de 5,5 pi dont la charge varie de 696 à 711 kg (1 535-1 568 lb). Bref, ce n’est pas le choix qui manque pour l’acheteur d’une camionnette ouvert au changement.

FICHE TECHNIQUE

Prix de base

41 939 $ (LB Double Cab 4x2) à 64 029 $ (SB 5.7 Crewmax Platinum édition 1794 4x4).

Transport et préparation

1815 $

Groupe motopropulseur

(1) V8 DACT 4,6 L; 310 ch à 5 600 tr/min, 327 lb-pi à 3 400 tr/min; (2) V8 DACT 5,7 L; 381 ch à 5 600 tr/min, 401 lb-pi à 3 600 tr/min. Boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Roues arrière motrices ou 4x4.

Particularités

Suspension indépendante aux roues avant; essieu rigide à l’arrière. Freins à disque aux quatre roues. Antiblocage de série. Pneus : P255/70R18; P275/55R20.

Cotes

Empattement : 3700-4 180 mm; longueur : 5815-6 295 mm; largeur : 2 030 mm; hauteur : 1930-1 940 mm. Poids : 2400-2 570 kg. Longueurs de caisse : 5,5 pi, 6,5 pi et 8,1 pi. Charge utile : 679-775 kg (1499-1709 lb). Capacité de remorquage maximale : 4 536 kg (10 000 lb). Volume du réservoir : 100-144 L. Consommation moyenne (4x4, 5,7 L, constructeur) : 16,3 L/100 km.

Concurrence

  • Chevrolet Silverado
  • Ford F-150
  • GMC Sierra
  • Nissan Titan
  • Ram 1500

Points forts

  • Insonorisation de l’habitacle
  • Roulement doux et comportement prévisible
  • Confort devant et derrière
  • Finition soignée

Points faibles

  • Consommation élevée (5,7 L)
  • Embarquement compliqué sans marchepied
  • Pas de marche pour faciliter l’embarquement dans la caisse
  • Système de verrouillage séparé pour la caisse

Cotes de l’auteur

  • Cote d’ensemble 8/10
  • Consommation 5/10
  • Équipement 9/10
  • Prix 7/10
  • Apparence 9/10
  • Confort à l’avant 8/10
  • Confort à l’arrière 8/10
  • Comportement 8/10
  • Performance 8/10
  • Rangement 8/10

Des Toyota encore plus connectés

La camionnette Tundra 2020 aura les « Services connectés par Toyota ».
Photo courtoisie, Toyota
La camionnette Tundra 2020 aura les « Services connectés par Toyota ».

À partir du mois d’août, Toyota offrira des modèles 2020 bénéficiant d’une connectivité accrue. Ces véhicules recevront les « Services connectés par Toyota » (SCPT). Il s’agit d’une gamme de systèmes et d’applications conçus pour améliorer l’expérience multimédia des conducteurs canadiens.

Les SCPT comprendront l’application Toyota de même que les fonctions Remote Connect et Service Connect. Remote Connect permet de verrouiller et déverrouiller les portières à distance, de démarrer et d’arrêter le moteur, de vérifier l’état des glaces et du toit ouvrant, de vérifier le niveau de carburant, de localiser le véhicule et même de surveiller des invités conduisant le véhicule.

Service Connect, par ailleurs, permet de recevoir diverses alertes d’entretien, des notifications de rappel, des rapports sur l’état mécanique du véhicule et davantage.

Les SCPT seront compatibles avec des services comme Android Auto et Amazon Alexa. Pour certaines futures versions de produits Toyota, ils seront également compatibles avec CarPlay d’Apple.

Les premiers modèles 2020 dotés des SCPT seront les camionnettes Tundra et Tacoma, de même que les utilitaires Sequoia et 4Runner; des véhicules qu’on attend ces jours-ci en concession. D’autres modèles suivront plus tard en 2019 et en 2020.