/auto/reviews
Navigation

Toyota Sienna: un véritable couteau suisse

auto
Photo courtoisie Pour 2020, Toyota offre cette version appelée Sienna SE Nightshade qui est entièrement noire.

Coup d'oeil sur cet article

Vous cherchez un grand véhicule à la fois spacieux, pratique et agréable à conduire ? Une fourgonnette comme la Toyota Sienna pourrait répondre parfaitement à vos besoins. 

Une fourgonnette, c’est comme un couteau suisse. C’est un « véhicule à tout faire » adapté à une foule de scénarios, comme nous l’a démontré la Toyota Sienna. Grâce à son aménagement intérieur à 7 ou 8 places, selon la version choisie, la Sienna convient autant à une petite famille, qui fait une grande virée d’un océan à l’autre avec beaucoup de bagages, qu’à votre jeune scout et tous les membres de sa sizaine que vous transportez chaque semaine à leur réunion. 

Et puis, s’il faut déménager l’universitaire de la famille, pas de problème ! L’espace dans le coffre abonde. Par son ampleur, ce coffre peut même éveiller le menuisier ou l’antiquaire qui sommeille en vous. Son côté est d’ailleurs indéniable. Voilà pourquoi la fourgonnette de Toyota est devenue l’outil de travail de prédilection de nombreux chauffeurs de taxi !

THÉORIE DE L’ÉVOLUTION

La Toyota Sienna est une des deux fourgonnettes favorites des Canadiens. C’est un véhicule spacieux, confortable et polyvalent.
Photo courtoisie, Toyota
La Toyota Sienna est une des deux fourgonnettes favorites des Canadiens. C’est un véhicule spacieux, confortable et polyvalent.

Les ventes de fourgonnettes diminuent régulièrement d’année en année. Pas surprenant que ce créneau ne compte plus que cinq modèles rivaux qui sont, dans l’ordre d’importance de leurs ventes, la Dodge Grand Caravan, de loin la grande favorite, la Sienna, la Honda Odyssey, la Kia Sedona et la Chrysler Pacifica, la seule du lot qui offre l’option d’une motorisation hybride — rechargeable de surcroît. On pourrait croire que la théorie de l’évolution de Darwin s’applique à ce créneau de véhicules, puisque seuls les modèles les plus intéressants ont survécu jusqu’ici !

Toyota offre une panoplie de dispositifs d’aide à la conduite pour la Sienna.
Photo courtoisie, Toyota
Toyota offre une panoplie de dispositifs d’aide à la conduite pour la Sienna.

Les spécialistes de la commercialisation estiment que 60 000 Canadiens environ choisiront une fourgonnette cette année pour combler leurs besoins en matière de transport. En 2005, alors qu’il y avait plus d’une douzaine de modèles rivaux, ils avaient acheté trois fois plus de fourgonnettes ! Et pourtant, malgré ces ventes qui déclinent, je persiste à croire qu’un véhicule comme la Sienna a encore beaucoup à offrir. Le constructeur semble partager mon avis puisqu’une quatrième génération de Sienna, présentement en fin de développement, sera présentée au cours de l’année prochaine.

LE MOTEUR QU’IL FAUT

La Sienna est assemblée à l’usine Toyota de Georgetown, au Kentucky. L’origine du modèle actuel remonte au Salon de l’auto de Los Angeles de 2009. C’est là que le constructeur nippon a dévoilé le modèle millésimé 2011, qui avait fait son entrée chez les concessionnaires quelques mois plus tard. 

Depuis, cette fourgonnette a subi de légères retouches esthétiques, et le moteur à 4 cylindres de 2,7 L, offert à l’époque, a tiré sa révérence. Désormais, seul le V6 de 3,5 L perdure. Ce moteur anime aussi le Highlander, qui partage d’ailleurs une plateforme commune avec la Sienna. Pour la fourgonnette, depuis 2017, ce V6 est jumelé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Très souple, elle a remplacé une boîte à 6 rapports pour réduire la consommation de carburant d’environ 5 %. C’est un bienfait puisque cette fourgonnette de 2 t consomme tout de même de 11 à 12 L/100 km selon ÉnerGuide (nous avons obtenu une moyenne de 10,7 L lors d’un essai qui s’est déroulé en automne). 

D’allure très classique, le tableau de bord réunit l’essentiel des commandes dans une section centrale très accessible.
Photo courtoisie, Toyota
D’allure très classique, le tableau de bord réunit l’essentiel des commandes dans une section centrale très accessible.

Fait à noter, la boîte de vitesses est dotée d’un mode manuel pratique ; une caractéristique qui fait défaut à la dotation de la Chrysler Pacifica. Plus facile à utiliser que la molette rotative de cette dernière, ce levier de vitesses de conception classique, très ergonomique, facilite d’ailleurs l’utilisation du mode manuel.

Fort de ses 296 ch, le V6 de la Sienna lui permet d’abattre les 100 km/h en 7 s environ de façon très linéaire. Il convient à sa vocation de couteau suisse, surtout lorsqu’on choisit une version dotée de la transmission intégrale. Cette exclusivité de la Sienna, parmi les fourgonnettes du moins, ajoute environ 2800 $ au prix des versions LE et SE, alors qu’elle fait partie de la dotation de série de la XLE, la plus cossue. Avec ce moteur, enfin, cette fourgonnette peut remorquer des charges de 454 kg ou 1588 kg si l’on opte pour l’ensemble de remorquage ; un ensemble qui coûte 841,29 $ pour les Sienna CE, LE et SE, alors qu’il est de série pour la XLE.

DU COFFRE À REVENDRE

Le coffre est indubitablement le point fort d’une fourgonnette et, là-dessus, la Sienna ne déçoit pas. D’abord, son volume utile, qui varie de 1100 à 2470 L, est considérable. Seuls ses rivales ou des mastodontes énergivores comme le Chevrolet Suburban offrent un volume comparable ou supérieur. Dans le cas de ces mastodontes, il faudra évidemment admettre le seuil de plancher démesurément haut et la consommation copieuse. La Sienna, elle, a un plancher très bas qui facilite le chargement des objets lourds et encombrants.

À l’arrière de ce véhicule, on trouve une cavité profonde pratique pour les colis de toutes sortes. Elle sert aussi à loger les deux sections de la banquette arrière (60/40) lorsqu’on les escamote. Ce concept original introduit en 1995 par Honda pour l’Odyssey a été repris par Toyota pour la seconde génération de Sienna, en 2004. Pour rabattre ces deux sections de banquette, il faut toutefois un effort substantiel, puisqu’elles sont hors de portée à l’intérieur et relativement lourdes. Mais, une fois qu’elles sont encastrées dans le plancher, on dispose d’une surface de chargement uniforme pratique.

Ces roues noires en alliage de 19 po sont réservées à la version SE Nightshade.
Photo courtoisie, Toyota
Ces roues noires en alliage de 19 po sont réservées à la version SE Nightshade.

Soulignons que notre modèle d’essai, une Sienna SE Nightshade (oui, entièrement noire) avait l’aménagement intérieur à huit places. Or, la huitième place est obtenue à l’aide d’un siège central amovible. Très étroit, il s’insère entre les deux sièges baquets latéraux de la rangée centrale. Toyota parle alors d’une banquette 40/20/40. Ce concept original procure une solution d’urgence pratique puisque ce petit siège amovible s’installe assez simplement, bien qu’il soit lourd et encombrant. De plus, le constructeur a prévu un espace de rangement ingénieux dans la cloison intérieure, du côté conducteur, à l’arrière du coffre. 

Les portes coulissantes latérales, enfin, constituent le deuxième attribut le plus attrayant de ce genre de véhicule ; un attribut qu’on souhaiterait avoir sur toutes les autos, les VUS et surtout les camionnettes à quatre portes. C’est tellement pratique dans un stationnement où l’espace est compté ! Simples à utiliser, ces portes coulissantes découvrent une très grande ouverture qui facilite l’accès aux places centrales et arrière. Dans le cas de la Sienna, il y a toutefois un petit bémol, puisqu’il est possible d’ouvrir par mégarde le volet du réservoir à essence, situé du côté conducteur, même lorsque la porte coulissante est déjà ouverte. Il y a alors un risque d’abimer l’un ou l’autre. Espérons que cette petite incongruité sera corrigée sur la prochaine génération de cette belle interprétation à quatre roues du couteau suisse.

FICHE TECHNIQUE

Prix de base 

37 859 $ (Sienna CE 2RM 7p) ; 41 264 $ (Sienna LE 2RM 8p) ; 44 064 $ (Sienna LE 4RM 8p) ; 45 259 $ (Sienna SE 2RM 8p) ; 53 934 $ (Sienna SE 4RM 8p) ; 49 499 $ (Sienna XLE 4RM 7p).

Transport et préparation

1815 $

Groupe motopropulseur

V6 DACT 3,5 L; 296 ch à 6600 tr/min, 263 lb-pi à 4700 tr/min. Boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Roues avant motrices ou transmission intégrale.

Particularités

Suspension indépendante à l’avant, poutre de torsion à l’arrière. Freins à disque aux quatre roues. Antiblocage de série. Pneus : P235/60R17 (CE, LE 2RM) ; P235/55R18 (LE, SE et XLE 4RM) ; P235/50R19 (SE 2RM).

Cotes

 Empattement : 3030 mm ; longueur : 5095 mm ; largeur : 1985 mm ; hauteur : 1795 mm. Poids : 1995-2140 kg. Volume du coffre : 1100-2470 L. Capacité de remorquage : 454-1588 kg (1000-3500 lb). Volume du réservoir : 75 L. Consommation moyenne (essai, 2RM) : 10,7 L/100 km.

Concurrence

  • Chrysler Pacifica
  • Dodge Grand Caravan
  • Honda Odyssey
  • Kia Sedona

Points forts

  • Moteur performant
  • Versions A-Spec attrayantes
  • Sièges avant confortables

Points faibles

  • Consommation élevée
  • Sièges de la rangée centrale trop bas
  • Fonctionnement du volet du réservoir essence à revoir.

Cotes de l’auteur

  • Cote d’ensemble 8/10
  • Consommation 7/10
  • Équipement 8/10
  • Prix 8/10
  • Apparence 7/10
  • Confort à l’avant 8/10
  • Confort à l’arrière 6/10
  • Comportement 8/10
  • Performance 8/10
  • Rangement 10/10

Suprême Sienna

Toyota Sienna Swagger Wagon Supreme.
Photo courtoisie, Toyota
Toyota Sienna Swagger Wagon Supreme.

Vous trouvez la Sienna 2020 trop... petite ? Alors, Bad Company a peut-être ce qu’il vous faut. Spécialisé dans l’art de gonfler les moteurs et de rendre les suspensions fermes comme du roc, ce préparateur de Virginie est à l’origine de la Sienna Swagger Wagon Supreme, la Sienna la plus longue au monde. 

Dévoilée en 2010 au SEMA Show de Las Vegas, Bad l’a allongée de 1,1 m. Longue de 6,2 m, elle dépasse un Chevrolet Suburban ! De plus, sa suspension pneumatique module sa garde au sol de 64 à 165 mm, comparativement aux 157 mm d’une Sienna SE Nightshade.  

Sa dotation hors du commun, conçue pour faire sourciller les badauds, comprend, entre autres, un plancher couvert de bois de cerisier brésilien, un ordinateur HP TouchSmart avec écran de 23 po (le nec plus ultra à l’époque), un Xbox 360, un réfrigérateur et même un siège « Spa Seat » à fonction massage. Suprême pour les grosses familles !